Korona je mnoge natjerala da se više voze automobilom, ali ekonomska kriza koja prati pandemiju koči prodaju novih vozila. Američki koncern Tesla je za sada jedini profiter, ali će konkurencija postati žestoka, piše Dojče vele (DW).
“Trenutno ide relativno loše klasičnim proizvođačima automobila, dakle onima koji insistiraju na motorima sa sagorijevanjem“, sažima Frank Švope, analitičar automobilskog sektora u banci NordLB.
Što su duže neki proizvođači čekali, sada ih čekaju veće investicije u alternativne pogone i u autonomnu vožnju. Zato je u automobilskim koncernima raspoloženje tmurno – osim u jednom: američkom proizvođaču električnih automobila Tesli.
I njegova prodaja je nešto manja nego što su u fabrici očekivali, ali je bilans bolji od očekivanog.
“To dolazi jednostavno jer je pogon Tesle u Šangaju mogao da poveća proizvodnju i tako pomogne čitavoj kompaniji. Zato je Tesla po četvrti put zaredom zabilježio dobit u jednom kvartalu”, kaže Švope.
Riječi njemačkog analitičara još zvuče blago s obzirom n a istorijski uspjeh Tesle – prvi put u svom postojanju, u punih 17 godina, firma je prošla čitavu godinu, a da ni u jednom kvartalu nije skliznula u minus. Dobit nije astronomska – 104 miliona dolara u aprilu, maju i junu ove godine – ali je iznenađenje za firmu Ilona Maska. Još prošle godine u tom razdoblju je Tesla bio u minusu, a zbog pandemije se činilo da će i ove godine ponovo u minus.
Uspjeh bi mogao da ima unosne posljedice. Jer, četiri pozitivna kvartala zaredom su uslov da firma uđe u indeks Standard & Poor’s 500, gdje su američke najvrjednije kompanije. Za takve dionice se vežu i razni investicioni fondovi, recimo penzionih osiguranja, što onda jamči i rast vrijednosti, piše DW.
Ilon Mask već ima još veće planove, izgradnju fabrike kod Ostina u Teksasu, kao i nadomak Berlina. U najskorije vrijeme bi Tesla trebalo da pravi 500.000 vozila godišnje – trenutno ih proizvodi 367.500.
Doduše, i dalje je teško uporiđivati brojke Tesle i recimo njemačkog Dajmlera, koji je u drugom kvaratlu izgubio blizu dvije milijarde eura. Tesla je, po broju prodatih vozila, i dalje patuljak automobilske industrije. Tek petnaesti na listi najvećih proizvođača – njihov godišnji broj vozila Tojota, kao najveći proizvođač svijeta, proda za dvije sedmice. Ta razlika se ne odražava na berzi, gdje Tesla vredi daleko više od svih ostalih – ali to ima veze i sa berzanskim opkladama.
Tesla diktira trendove i, osim toga, manje trpi zbog pandemije. Tokom korone su najveći koncerni morali da prekidaju proizvodnju, a automobilski saloni su bili zatvoreni pa se jedva šta prodavalo. Taj problem Tesla nema jer trguje preko interneta.
To nipošto ne znači da je individualna mobilnost stvar prošlosti, naprotiv: baš tokom pandemije je uputno izbjegavati vozove i avione, pa su se mnogi vratili automobilu čak i za daleka putovanja na odmor.
Njemački stručnjak za automobilski sektor Frank Švope je siguran da će se i zbog ove krize ubrzo dogoditi velike promjene u sektoru automobilizma.
Uvjeren je da će doći, ako ne do fuzija, sigurno do mnogo bliže saradnje proizvođača “jednostavno da bi smanjili troškove”. Jer, ogroman je trošak stvaranje “automobila budućnosti”, vjerovatno sa električnim pogonom, možda i s vodonikovim ćelijama i dovoljno “pametan” da sam vozi, piše DW.
Nagađanja idu sve do moguće saradnje njemačkih vječitih rivala Mercedesa i BMW-a, ili dva ubjedljivo najveća svjetska koncerna Folksvagena i Tojote.
VW je već dogovorio saradnju sa drugim ljutim konkurentom: Ford će razvijati platformu za Folksvagenov pik-ap, a iz Volfsburga šalju Fordu platformu za električni automobil.
I gdje je tu Tesla? Njegove ambicije da proizvodi 500.000 vozila godišnje su svakako realne, ali se tržište mijenja i već odavno Tesla ima žestoku konkurenciju iz Kine, a uslijediće i evropska.
